【新闻】德尔福万向的机会室内光缆

发布时间：2020-10-18 19:01:25 阅读：次来源：纱卡厂家

中国汽配业试图更深地嵌入全球汽车制造链  　　2005年12月，浙江民企万向集团有意收购全球第二大汽车零部件商——美国德尔福公司（Delphi Corporation）资产的消息，着实让很多人为之一振。

之前两个月，由于不堪雇员年金及医疗费用重负，已有112年历史的德尔福与其部分美国子公司，已正式向当地法院提请“破产保护”。  　　业界普遍认为，“德尔福危机”主要是其采购商及前母公司通用汽车危机扩散的结果；而上游对下游的殃及，已然弥漫整个美国汽配业。就在德尔福宣布“破产保护”前几个小时，另一家美国大汽配商德纳（Dana Corporation）也发布了赢利预警。而作为福特的前子公司及主要汽配供应商，伟世通（Visteon）在2005年年初接受了来自前母公司福特80亿美元的救助后，至今仍未显起色。  　　据美国商务部的统计，全美汽配业在2004年已出现萎缩态势，并很快被来自印度、东欧、拉丁美洲和墨西哥的进口产品所替代。

就在市场更多地认为进入“破产保护”只是德尔福重组和自我修复的必要手段，并非意味着其真正衰亡时——一位掌管着31亿美元债券基金的基金经理对美国《巴伦》周刊表示，“（德尔福）是一家非常非常好的公司，而且它仍在成长”——即便如此，中国企业对“德尔福危机”的反应速度，令很多人感到吃惊。  　　作为名列“2005年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强”第二的老牌汽配企业，万向集团的营业收入2003年达到了152亿元人民币。这一数字与德尔福相比显然存在量级之差——德尔福2004财年的营业收入为288.7亿美元。即使只是吃下部分德尔福的资产，万向或其他领先于中国汽配企业是否有实力消化，仍是外界的一大疑问。  　　此外，从整个中国汽配业来看，“德尔福危机”是否预示着全球中低端汽配制造业会向亚洲的加速转移？目前万向与德尔福均对有关收购事宜不予任何置评，但业内人士指出，这至少透露出中国汽配业希望更深介入全球汽车制造链的意图。  　　也有不以为然者。“炒作成分居多”，一位国内汽配业专家对《财经》评论说，“德尔福申请破产保护对中国的影响还只是停留在心理层面。”他指出，目前，从德尔福业务的全球分布来看，虽然其已在中国拥有十几家工厂，但2004德尔福整个亚太区业务仅占到总收入的3.9％，而北美区则为68.6％。

然而，中国国内的统计数据似乎展现了另一番图景。  　　海关统计显示，2005年1月到9月，中国汽车零件、附件及车身实现贸易顺差约1.68亿美元，汽车、摩托车轮胎实现贸易顺差约24.15亿美元，其他汽车相关商品实现贸易顺差约16.78亿美元。  　　浙江万丰摩托车轮毂有限责任公司董事长张西康（音）告诉《财经》，该公司已成为中国对印度工业品出口的第一名，其中对印摩托车零部件出口额平均每月在500万美元左右。

“2005年，中国汽车零部件出现了出口上升、进口收缩的趋势。”一位香港投行分析师对《财经》表示，“中国很有希望成为未来全球汽配出口的一个关键市场”。另据麦肯锡测算，过去三年来，中国汽配出口年平均增长率为25％。普华永道咨询公司则预计，全球车商计划每年转向包括中国在内的低成本地区进行的采购额，将达到500亿美元。  　　事实上，就德尔福进入破产保护程序的主要动机而言，万向尽管仍属“轻量级”的收购者，却并非毫无机会。虽然目前美国汽配公司的工资水平已比美国整车商降低40％左右，但其工人的平均薪资仍处于高位——相当于墨西哥汽配工人的5倍，中国汽配工人的10倍。

据悉，德尔福进入破产保护的主要目的之一，便是迫使工会做出让步，以实现薪资水平和福利水平大幅削减，关闭部分美国工厂。同时，德尔福申请破产，亦在借助重组剥离非核心业务，以及实现生产向低成本地区的转移——而后者，正是万向们的“机会”。  　　从以往的并购轨迹看，万向一向采取“以股权换市场”的策略，即通过收购进入整车公司的供应体系。1999年，万向旗下的万向钱潮公司通过收购成立武汉万向汽车制动器有限公司，直接进入二汽神龙富康配套体系。2003年，万向连续收购两家美国汽配公司——洛克福特（Rorkford）和GBC的股权，与TRW、DANA等国际汽配商亦形成战略合作关系。  　　目前，万向已持有六家美国制造企业的股权。  　　“万向在美国已经存在一个小的体系，收购德尔福的资产，或许可以助其进入德尔福‘配套’体系。”前中华全国工商联汽车（摩托车）配件业商会秘书长颜立兴对《财经》这样判断。

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