三大品牌集体乏力大长安整合遇阻图(新闻)

三大品牌集体乏力 “大长安”整合遇阻(图)

三大品牌集体乏力 “大长安”整合遇阻 更新时间：2011-2-28 10:30:22 　　正忙于四处扩张的长安汽车董事长徐留平，似乎已经没有时间去顾及江铃陆风了。　　拥有江铃控股50%股权的长安汽车，其在江铃陆风汽车投放的两款自主品牌乘用车正在从生产线上消亡。而在产品渐渐消亡的同时，长安汽车与江铃集团的关系也正在变得越来越微妙。　　除此之外，在2009年11月被长安汽车并购来的哈飞汽车和昌河汽车的日子也不好过。“哈飞汽车和昌河汽车的市场份额正在逐渐下滑，未来哈飞和昌河的品牌能否存在都成了疑问。”西南证券汽车分析师刘峰说，因大举扩张而看上去风光无限的“大长安”，正在面临着如何进行内部整合的严峻挑战。　　　　失意江铃　　“陆风风华和风尚这两款车，我们早就不进行销售了。”2月23日，重庆怡和泰盛汽车销售服务有限公司人士对《中国经营报》记者表示，“这两款车本来销售情况就不好，而且据说厂家已经停产了。”　　对于陆风风华和风尚停产的问题，江铃陆风汽车营销公司经理张君华却予以了否认：“陆风风华确实已经不生产了，但是陆风风尚我们还在生产。”他表示，目前长安汽车投放到陆风汽车里的只有这两款车，还不清楚未来是否会投入新的车型。　　尽管张君华表示陆风风尚还在生产，但他拒绝透露其具体的产销数据。而据知情人士向记者透露，陆风风尚目前的月均产销量只有不到200辆。　　将时间拉回7年前。2004年，长安汽车和江铃汽车集团共同出资组建了江铃控股有限公司，两者各持有江铃控股50%的股权。江铃控股成立之后，按照长安汽车对江铃汽车集团的承诺，相继将长安汽车研究院开发的自主品牌轿车陆风风尚和陆风风华投放到江铃控股旗下的江铃陆风汽车里进行生产。　　然而，这两款车投放到江铃陆风汽车之后，并未能迅速打开市场局面，月产销量始终在一两百辆徘徊。面对如此尴尬的局面，徐留平曾对记者强调：“我们对江铃的发展是全力支持的，并且有信心经营好。”　　然而，徐留平的期望却随着2009年长安开始实施的大并购而慢慢走远。此间，徐留平将精力更多地投入于对哈飞、昌河的整合中，无暇眷顾江铃。而在江铃方面无法获得长安汽车更多支持的情况下，也逐渐将主要精力转向了福特2010年12月5日，江铃集团与福特合作推出了首款乘用车产品驭胜SUV。而福特，正是目前长安汽车的主要合资伙伴之一，“江铃与福特的关系日益亲密，可能将导致长安与江铃的关系日渐疏远。”一位不愿具名的汽车业内人士表示。　　整合乏力　　如果说因并购哈飞和昌河而使江铃陆风汽车的处境陷入尴尬的话，那么，哈飞和昌河在归属长安后日益颓废的表现，确是令业界始料不及的。　　在并购哈飞和昌河之后，徐留平雄心勃勃地制定了“三箭齐发”的战略，力图让长安汽车、昌河汽车和哈飞汽车三大品牌都能够在中国市场有好的表现。然而，长安汽车一骑绝尘之后，却留下了昌河和哈飞在那里“望尘兴叹”。　　据了解，在2010年几乎所有汽车企业的产销量都在突飞猛进之时，哈飞的微车仅实现销售13.21万辆，同比下滑了15.9%，成为市场上唯一一个销量下滑的微车生产企业；尽管昌河的微车销量实现了18.4%的增幅，但这也远低于微车市场50%的平均增幅。而在轿车方面，哈飞的销量已由2008年的4.35万辆降至2010年的2.16万辆，降幅达50.3%；昌河的轿车销量则由2008年的4021辆萎缩至2010年的1335辆，降幅为66.8%。　　实际上，由于哈飞和昌河是长安汽车的全资子公司，长安汽车对于哈飞和昌河的重视程度远高于对江铃陆风。据哈飞汽车总经理吴雪松表示：“去年第四季度，长安汽车投放了长安之星S460车型在哈飞汽车生产，目前产量在稳步提升。”而昌河汽车总经理李黎也表示：“2011年，昌河汽车将推出的宽体大微客是昌河汽车从长安汽车引的首款车型，以后还将陆续推出多款从长安汽车引进的新车型。”　　然而，看上去非常有力的产品导入计划，却引起了业界对于昌河和哈飞未来走向的质疑。刘锋表示：“长安汽车的产品利用昌河和哈飞的空余产能进行生产，将弱化昌河和哈飞的地位，昌河和哈飞有可能进一步沦落为长安汽车的代工厂。”　　可以肯定的是，长安汽车需要拿出更好的整合策略，否则哈飞和昌河只能逐渐走向“代工厂”的地位。对于当下哈飞和昌河的如此命运，中航工业集团副总裁李方勇或许早已看透在2009年11月新长安汽车集团成立的新闻发布会上，李方勇就颇有意味地说：“未来哈飞、昌河两个品牌是否继续保留，或是走入历史，这都得看新公司未来的战略。”　　待解命题　　一枝独放不是春！　　江铃陆风、哈飞和昌河，这三者如何发展，已经成为徐留平亟待解决的命题。这不仅仅关系着徐留平能否兑现当初推动三者发展的承诺，更关系着长安汽车集团能否摘掉“老四”帽子。　　2010年，长安汽车集团实现汽车销售237.5万辆，同比增长26.86%。然而，长安汽车集团与上汽、一汽、东风的差距却在扩大。究其原因，关键在于长安汽车旗下的长安品牌产品虽然增速较快，但哈飞和昌河等企业却拖了后腿。　　实际上，徐留平也意识到了哈飞和昌河正在成为影响长安汽车追赶前三大汽车集团的短板。日前，在长安汽车的主导下，哈飞和昌河相继制定出了2011年和未来五年的发展规划，力图通过更多产品的导入和实施品牌战略来提升市场份额。　　据吴雪松透露：“在长安汽车的整体框架下，未来5年，哈飞品牌将投放包括微客、微货在内的多个全新平台，陆续开发出29款全新或改款产品，并于2015年形成多基地生产格局。”李黎则表示：“2011年是公司实施十二五规划的起始年，也是昌河汽车融入长安汽车的第二年。2011年昌河汽车将实现全年23万辆的产销目标。”他表示，昌河汽车将积极融入到长安汽车的采购管理平台中去，进而有效节约昌河汽车的采购成本，并在未来引入多款长安汽车开发的车型。　　引入长安汽车的产品似乎成为哈飞和昌河近期发展的一个重要手段，然而，江铃陆风导入长安汽车研发的陆风风尚和陆风风华的失败，似乎注定了这条路将会异常坎坷。汽车业知名分析师贾新光表示：“长安汽车尽管拥有一定的自主品牌轿车研发能力，但陆风风华、风尚以及长安杰勋等车型的相继停产，似乎也在从另一个层面提醒长安要研发出真正具有市场竞争力的车型，长安汽车目前的能力还稍显薄弱。”　　显然，仅仅依靠长安汽车开发的产品来把哈飞和昌河带出低谷，仍有困难。对此，刘锋表示：“大众收购奥迪，并没有弱化奥迪，而是让奥迪获得了更大的发展空间，这条路也值得长安汽车借鉴。具备一定品牌影响力的哈飞和昌河，应该在长安汽车的支持下独立发展，这或许才能让两者走出困境。”　　作者：周远征

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