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【新闻】合资能否成功关键在机制自攻钉

发布时间:2020-10-19 04:04:35 阅读: 来源:纱卡厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 现在有一个观点很流行,那就是商用车企业,合资反而搞不好。的确,看到亚星-奔驰、常州依维柯、华沃等企业的现状,不得不让人怀疑:商用车企业是否一合资就失败?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 答案是否定的。因为有些企业没有搞好,并不是合资的错,而是合资后企业机制没有发生变化。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 合资商用车企业有个比较成功的典范,就是上汽通用五菱。这个前身是柳州五菱的汽车公司,在2002年加入上汽并和美国通用公司合资后,企业的运行模式和管理理念、市场意识等方面开始发生一系列的变化,企业的市场占有率持续攀升,两年时间就从原来的销量第四变成第二。上汽通用五菱的总经理沈阳在总结合资后的收获时,认为合资带给五菱最大的收获不是资金,不是技术,而是管理理念,是精益生产方式。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 另一个合资企业———亚星-奔驰对于机制和观念的转变对合资企业的重要性,也深有体会。亚星-奔驰总结合资的经验教训时认为,公司合资后经营业绩下滑,最大的问题就在于合资后的机制、体制和经营理念没有转变,虽然奔驰的资金进来了,车型也进来了,但奔驰先进的经营管理方法并没有进来。也正是认识到这一点,亚星-奔驰从2004年开始从内部研发、管理和销售上下功夫,在没有资金和技术投入的情况下,亚星-奔驰止住了下滑的趋势,销量逐渐上升。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 实际上,仔细探访一下很多不太成功的国内商用车的合资或者合作企业,就会发现,这些企业合资只是引进了资金和技术,最关键的管理经验并没有引进来,也没有培养起更强的市场意识,而国外的车型,如果没有根据国内市场重新改造,那么往往不是不适应中国,就是成本降不下来,最终没有因为“合资”而带来更多的市场机会。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 对于最大的合资商用车公司———东风商用车公司,记者欣慰地看到,这个合资公司正在改变机制,转变观念,也正在全面改造流程,正在把一个靠个人聪明才智支撑的公司变成一个靠合理流程运转的公司。可以这样说,如果东风能在合资后,逐渐转变成为一个真正现代化的企业,能全面实施QCD生产模式(也可以理解为另一种精益生产模式),那么东风商用车就会有一个持续的发展,就能“合资成功”。否则的话,不管引入多少资金,引进多好的技术,东风商用车都很难有持续上升的市场表现。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 那些对合资犹豫不决的企业,以及那些认为都是合资惹的祸的企业,应该把注意力放在合资后机制和观念的转变上,而不是“合资”形式的本身。因为,从来形式都不能替代内容。</FONT></P>

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